Розны

Глонасс воронеж

Складана сказаць, калі чалавецтва ўпершыню ўсвядоміла патрэба ў транспартных паслугах. Магчыма, першыя транспартныя паслугі спатрэбіліся яшчэ першабытным людзям, якім трэба было даставіць тушу забітага маманта да сябе ў род. Па меншай меры, у Старажытным Рыме і Старажытнай Грэцыі такі від дзейнасці, як аказанне транспартных паслуг ужо існаваў. У гэта складана верыць людзям, якія жывуць у 21 стагоддзі, але гэта факт - грэкі, збіраючыся на рынак, бралі з сабой двух рабоў, каб тыя выконвалі ролю насільшчыкаў.

Если вас интересует глонасс воронеж, стоит заглянуть на этот сайт www.world-telecom.ru вы найдете глонасс воронеж отличного качества и по доступной цене.

А звычайныя гараджане карысталіся транспартнымі паслугамі наёмных насільшчыкаў. Гэтыя насільшчыкі - першы правобраз транспартных паслуг па перавозцы грузаў. Акрамя таго, у Старажытных дзяржавах былі і іншыя транспартныя паслугі: па старажытных вуліцах праходзілі падводы запрэжаныя валамі, якія перавозілі скарб, а знатных гаспадароў праносілі рабы на спецыяльных насілках.

Гісторыя транспарту пачалася з самых старажытных часоў. Ужо ў паэмах Гамера сустракаюцца розныя віды транспарту - пераносныя і самарушныя. Гэта ўжо не кажучы пра вядомага траянскага каня. Але пакінем легенды і пагаворым, пра больш рэальныя рэчы. Старажытны Егіпет ўжо не міф, а рэальны факт. У Нацыянальным Каірскім музеі знаходзіцца калясьніца фараона Тутанхамона, якая нічым не саступае адкрытым карэтам канца 17- пачатку 19 стагоддзя. І гэта 3 тыс.лет да нашай эры! Варта дадаць, што гэта калясьніца самага "беднага" фараона Егіпту. Можам сабе ўявіць, якія віды транспарту былі ў іншых кіраўнікоў, якія "фараонствовали" да 60 гадоў (Рамзес V, Хеопс).

Гісторыя транспарту, асабліва перыяд яго зараджэння, не падпарадкоўваецца лагічнага апісанню і зняволення. Можна толькі здагадвацца, што было галоўным штуршком і першаасновай, пачаткам пачатку гісторыі транспарту.

Лагічна можна выказаць здагадку, што наземны транспарт не можа існаваць без колаў. У прынцыпе, кола варта лічыць адным з першых і галоўных вынаходстваў чалавецтва. Гісторыкі пішуць, што вынайдзена яно было ў старажытнай шуммеро-аккадском цывілізацыі. Першапачаткова гэта быў насаджаны на вось дыск. Цікава, але менавіта такая канструкцыя захавалася да 13 стагоддзя нашай эры.

Развіццё транспарту пачалося з зараджэння грамадскага дзялення працы. Патрэба ў транспарце, тады яшчэ была нязначнай, таму першыя спосабы дзелавога зносін былі вельмі прымітыўныя - сцежкі, Паклажа, каткі, якія выкарыстоўваліся для асабліва цяжкіх грузаў.

Значны зрух у развіцці гісторыі транспарту адбыўся ў эпоху рабаўладальніцкага гаспадаркі, што ў сваю чаргу было звязана са шматлікімі войнамі. Ваенныя патрэбы патрабавалі неадкладнага развіцця транспарту, з-за гэтага было пабудавана шмат новых брукаваных дарог. Некаторыя з іх захаваліся і да нашых дзён (Старажытнарымская імперыя, Кітайская імперыя).

аўтамабіль Добра вядомая дата пабудовы першага аўтамабіля. У 1770 годзе француз Кюньйо вынайшаў аўтамабіль з паравым рухавіком (дарэчы, у Расіі было таксама шмат праектаў такіх аўтамабіляў). Роўна праз стагоддзе была пабудавана новая канструкцыя аўтамабіля з рухавіком унутранага згарання, які працаваў на газе. Гэта вынаходніцтва адкрыла новую старонку ў гісторыі транспарту. Ужо праз некалькі гадоў Рудольф Дызель стварыў рухавік унутранага згарання, з ўзгараньне сумесі не ад іскры, а ад сціску. Гэты рухавік стаў яшчэ больш эфектыўным, а такія рухавікі і да гэтага часу называюць дызелямі.

Канец 19 - пачатак 20 стагоддзя азнаменавала перыяд найбольшага цікавасці і выкарыстання аўтамабіляў. Адзін з першых рускіх аўтамабіляў "Русо - Балт" (1908). Першы савецкі аўтамабіль быў выпушчаны ў 1924 году - АМО-Ф15, а ў 1932 годзе ў СССР пачалося масавае вытворчасць аўтамабіляў ГАЗ-А.

Гісторыя паравоза і развіццё ж / д

У Старажытным Егіпце, Грэцыі і Рыме існавалі калейнасць дарогі, якія прызначаліся для перавозкі па іх цяжкіх грузаў. Ўладкованыя яны былі наступным чынам: па выкладзенай каменем дарозе праходзілі дзве паралельныя глыбокія разоры, па якіх каціліся колы павозак. У сярэднявечных рудніках існавалі дарогі, якія складаюцца з драўляных рэек, па якіх перасоўвалі драўляныя вагоны.

Прыкладна ў 1738 г. хутка зношваюцца драўляныя руднічным дарогі былі замененыя металічнымі. Спачатку яны складаліся з чыгунных пліт з жолабамі для колаў, што было непрактычна і дорага. І вось у 1767 г. Рычард Рейнольдс паклаў на пад'язных шляхах да шахтах і рудніках Колбрукдэйла сталёвыя рэйкі. Вядома, яны адрозніваліся ад сучасных: у перасеку яны мелі форму лацінскай літары U, шырыня рэйкі была 11 см, даўжыня 150 см. Рэйкі прышываць да драўлянага брусу жолабам дагары. З пераходам на чыгунныя рэйкі сталі рабіць і колы ў вазоў чыгуннымі. Для перамяшчэння ваганетак па рэйках выкарыстоўвалася мускульная сіла чалавека ці каня. 
Паступова рэйкавыя шляхі выходзілі за межы руднічным двара. Іх сталі пракладваць да ракі ці канала, дзе груз перакладаюць на суда і далей перамяшчаўся водным шляхам. 
Вырашалася праблема прадухілення сходу колаў з рэек. Выкарыстоўвалі кутняе жалеза (сплаў), але гэта павялічвала трэнне колаў. Затым сталі ўжываць берагі (реборды) у колаў адначасова з грыбападобныя формай рэйкі ў разрэзе. Сходы з рэек спыніліся. 
У 1803 г. Трэвітык вырашыў выкарыстаць свой аўтамабіль для замены коннай цягі на рэйкавых шляхах. Але канструкцыю машыны Трэвітык змяніў - ён зрабіў паравоз. На двухвосевых раме з чатырма коламі знаходзіўся паравы кацёл з аднаго паравой трубой ўнутры. У катле над паравой трубой гарызантальна размяшчаўся працоўны цыліндр. Шток поршня далёка выдаваўся наперад і падтрымліваўся кранштэйнам. Рух поршня перадавалася колам пры дапамозе кривошипа і зубчастых колаў. Мелася і маховым кола. Гэты паравоз кароткі час працаваў на адной з руднічным дарог. Чыгунныя рэйкі хутка выходзілі з ладу пад цяжарам паравоза. Замест таго каб замяніць слабыя рэйкі больш трывалымі, адмовіліся ад паравоза. Ужо пасля Трэвітык, забыўшыся пра яго вынаходстве, многія спрабавалі стварыць паравоз. Яго рабілі з зубчастымі коламі, з таўкачамі ў выглядзе ног, працягвалі ўздоўж шляху ланцуг, якая навіваюць на шкіў, умацаваны на паравозе, і т. Д. 
Чалавекам, які здолеў прааналізаваць, абагульніць і ўлічыць ўвесь папярэдні вопыт у паровозостроении, быў Джордж Стефенсон. Вядомыя тры тыпу паравоза Стефенсон. Першы, названы ім "Блюхера", быў пабудаваны ў 1814 годзе Лакаматыў мог перарухаць восем калёс масай 30 т з хуткасцю 6 км / ч. 
Паравоз меў два цыліндру, зубчастыя-колавую перадачу. Пар з цыліндраў вырываўся вонкі. Затым Стефенсон стварыў прылада, якое было этапным у паровозостроении - конус. Адпрацаваў пар стаў адводзіцца ў дымавую трубу. 
Другі паравоз быў створаны ў 1815 г. Стефенсон замяніў зубчастую перадачу непасрэдным злучэннем крывашыпна механізмам поршняў цыліндраў з рухомымі восямі і спаравацца колы з дапамогай жорсткіх дышел. Стефенсон быў першым паровозостроителем, які звярнуў увагу на шлях і на ўзаемадзеянне лакаматыва і шляху. Ён змяніў злучэнне рэек, змякчыўшы штуршкі, каб ён перадаў паравоз падвеснымі рысорамі. 
Стефенсон прыйшоў да высновы, што шлях павінен быць па магчымасці гарызантальным і што, нягледзячы на ??дарагі пуцявых работ, неабходна прылада насыпаў і выманняў пры пабудове чыгункі. На першай у свеце чыгуначнай лініі Стоктон - Дарлінгтан меркавалася ў якасці цягі выкарыстоўваць коней як найбольш надзейны сродак. У 1823 г. Стефенсон стаў працаваць на будаўніцтве гэтай лініі, і ў тым жа годзе ён заснаваў першы ў свеце локомотиво- будаўнічы завод у Ньюкастле. 
Першы які выйшаў з гэтага завода паравоз называўся "Локомашен No I". Ён мала адрозніваўся ад папярэдніх і перавозіў грузы з хуткасцю 18-25 км / г. Для руху пасажырскіх вагонаў на лініі Стоктон - Дарлінгтан выкарыстоўваліся коні. На найбольш стромкіх участках склады перасоўваліся з дапамогай лін. Былі выкладзеныя і чыгунныя, і сталёвыя рэйкі. 
Першая паравая чыгунка Ліверпуль - Манчэстэр была адкрыта ў 1830 г. З гэтага часу пачалося хуткае развіццё чыгуначнага транспарту.

Тут неабходна заўважыць, што яшчэ ў 1834 г. у Ніжнім Тагіле была збудаваная чыгунная дарога працягласцю 854 м з паравой цягай. Паравоз быў пабудаваны бацькам і сынам Чарапанава. Першы іх "сухапутны параход" (так у Расеі на той час называлі паравозы) правозіў 3,3 т руды з хуткасцю 13-15 км / г. Акрамя грузу, паравоз мог везці да 40 пасажыраў. Неўзабаве Чарапанавы зрабілі другі, больш магутны паравоз, які вадзіў склады масай да 16 т. Але гэтую дарогу не лічаць першай чыгункай у Расіі, так як яна неўзабаве спыніла сваё існаванне - гаспадары аддалі перавагу конны транспарт. 
Жалезныя дарогі, якія зарадзіліся ў Англіі, распаўсюдзіліся па ўсім свеце. Усяго да 1860 г. было пабудавана прыкладна 100 тыс. Км чыгунак, з іх амаль 50 тыс. У ЗША, 16,8 тыс. - У Вялікабрытаніі, 11,6 тыс. - У Германіі і 9,5 тыс. Км - ць Францыі. З іншых краін, дзе ў гэты перыяд разгортвалася чыгуначнае будаўніцтва, варта адзначыць Бельгію, дзе да 1860 г. было пабудавана 1,8 тыс. Км чыгунак, Іспанію - 1,9 тыс. Італію - 1,8 тыс. Аўстра-Венгрыю - 4,5 тыс. км. У Расіі ў 1851 г. было завершана будаўніцтва важнай для краіны лініі ст.-Пецярбург - Масква даўжынёй 650 км.

Дадзеная частка падрыхтаваны паводле кнігі: Сотнікаў Я.А. "Жалезныя дарогі свету з XIX ст XXI стагоддзе."

Гісторыя Ж / Д транспарту РФ

1837 - адкрыта першая ў Расіі чыгунка агульнага карыстання Пецярбург - Царскае сяло.

Для Царскасельскай дарогі была абраная каляіна шырынёй 6 футаў (1829 мм). Такое рашэнне Герстнер абгрунтаваў неабходнасьцю зрабіць шырэй рухомы састаў, каб павялічыць ёмістасць вагонаў і тым самым атрымаць магчымасць перавозіць грувасткія грузы, у тым ліку і карэты. Акрамя таго, такая каляіна дазваляла ў будучыні павялічваць магутнасць паравозаў, паравыя цыліндры, рухаючыя механізмы якіх размяшчаліся ўнутры рамы.

Франц фон Герстнер сам неаднаразова выступаў у ролі машыніста і перавёз тысячы людзей. Пазней ён пісаў, што праехаў "у першыя пяць дзён па пятиверстному адлегласці 116 раз".

Стаўленне да Царскасельскай дарозе ў розныя перыяды было неаднолькава. Многія далі ёй грэблівае назва "мяне пасля", лічачы яе чымсьці накшталт атракцыёну. Аднак спецыялісты разумелі значэнне дарогі для развіцця чыгуначнага будаўніцтва ў краіне. На ўрачыстым сходзе Імператарскага рускага тэхнічнага таварыства, прысвечаным 50-годдзю пачатку будаўніцтва рэйкавых шляхоў у Расіі, адзначалася: "Царскасельская чыгунка ў дачыненні да яе агульнага значэння для сеткі рускіх чыгунак і па той мэты, якая мелася на ўвазе пры дазволе яе збудаванні, справядліва будзе разглядацца падобна векапомным пацешным паліцах і боціках імператара Пятра I, далым Расеі слаўныя і пераможныя гвардыю, войска і флот ".

Часы мяняліся, мяняўся транспарт і разам з ім мяняліся транспартныя паслугі, якія аказваліся насельніцтву. Сёння на дастаўцы грузаў працуюць грузавыя аўтамабілі і спецмашыны, якія аказваюць транспартныя паслугі сваім кліентам. А на вялікія адлегласці ходзяць ўжо не валы, а ж / д склады, марскія кантэйнеравозы. і перавозяць ўжо не скраб, а кантэйнера.